Tehtaan sisällä: Kuinka Boeing rakennetaan
Lähetetty :
Vaikka pelkään lentämistä , kokemus myös jännittää minua. Siinä olet, risteilyt metalliputkessa 37 000 jalan korkeudessa katsoessasi elokuvaa, lähettämässä tekstiviestejä ystävillesi ja – jos olet pisteiden ja kilometrien keräilijä (ja sinun pitäisi olla) – nauttia hyvästä ruoasta ja viinasta.
En voi koskaan päästä yli siitä tosiasiasta, että koneet, jotka voivat painaa jopa 485 tonnia ja sisältävät jopa 6 miljoonaa osaa, voivat jopa nousta ilmaan – ja pysyä siellä! Kyllä, tiedän kaiken aerodynamiikasta (se on vain nosto!), mutta se on silti niin pirun siistiä!
En saa juurikaan mediakutsuja, koska en raportoi alan tuoreista uutisista, mutta kun minulta kysyttiin, haluaisinko tutustua Boeingin tehtaaseen Charlestonissa Etelä-Carolinassa osana Singapore Airlinesin 787-10 lanseerausta. , sanoin heti kyllä.
Katsotko lentokoneen rakentamista? Lentää lentosimulaattorilla? Joo. Joo! JOO!
Boeingin tehtaalla saimme tutustua Dreamlinerin kokoonpanoprosessiin. Menimme tuotantotiloihin, joissa pitkän ja tylsän lehdistötilaisuuden jälkeen lentojen teknisistä tiedoista ja polttoaineen säästöistä pääsimme vihdoin alas tehtaan lattialle katsomaan hyvää. Lattialla käveleminen ja näiden metallisten behemottien näkeminen sai minut todella ihmetyksen ja kunnioituksen tunteen.
Kuten, hitto, se on lentokone!
Ennen tätä minulla oli vain karkea käsitys lentokoneiden rakentamisesta, moottoreiden toiminnasta ja monimutkaisesta valmistusprosessista, joka tarvitaan kaiken yhdistämiseen. Tarkoitan, olen katsonut muutaman dokumentin lentämisestä. Mutta toisin kuin useimmat muut siellä olevat lentokoneet, en pystynyt erottamaan lentokonetta tai moottoria toisesta, keskustelemaan avioniikasta tai toimittajien välisistä sopimuksista tai kuka suunnittelee minkäkin istuinkankaan.
Olin siis innoissani oppiessani tehdaskokoonpanoprosessista ja siitä, kuinka lentokoneesta tulee lentokone.
Kreikan lomakustannukset
Tehtaalla laitoksessa on kolme aluetta: takarunko, keskirunko ja loppukokoonpano.
Takarungon prosessi on paikka, jossa koneen perä tehdään, ja Charlestonin tehdas valmistaa kaikki 787 Dreamlinerien peräosat (miinus evät). Yksi asia, jonka tiesin ennen tätä matkaa, oli, että he käyttävät hiilikuituja, joilla on useita etuja perinteiseen komposiittimetalliin verrattuna, mukaan lukien korkea vetolujuus, pieni paino, korkea kemiallinen kestävyys, korkean lämpötilan sieto ja alhainen lämpölaajeneminen.
Pohjimmiltaan ne ovat vahvempia ja kevyempiä kuin perinteinen metalli. He ottavat tahmean komposiittihiilikuitunauhan ja pyörittävät sitä yhteen kuoren ympärille tehdäkseen takaosat, nimeltään Section 47, jossa matkustajat ovat (Miksi osasto 47? Kukaan ei tiedä. Koneessa ei ole todellisuudessa 47 osaa. Se on juuri miksi he sitä kutsuvat!) ja 48, joka on koneen aivan lopussa, johon evät kiinnitetään.
kuinka paljon loma Kreikassa maksaa
Se on jotenkin siistiä ajatella. Kun lennät 787:llä, lennät pohjimmiltaan koneella, joka alkoi enimmäkseen lankasta. Tiede, mies, tiede!
Kaikki muut suunnitelman osat on rakennettu muualle maailmaan ja sitten ne lennätetään tällä oudolta näyttävällä Dreamlifteri-lentokoneella: osa rungon etuosasta (kutsutaan eturungoksi) on rakennettu Wichitassa, Kansasissa; toinen osa eturungosta on rakennettu Kawasakissa, Japanissa; keskusrunko rakennetaan Aleniassa, Italia ; ja siivet on rakennettu sisään Japani , Oklahoma ja Australia .
Tässä on kuva, jonka Boeing antoi minulle antaakseen käsityksen Dreamlinerin maailmanlaajuisesta tuotannosta:
Keskirunkoprosessin aikana osa sähköjärjestelmistä ja kanavista lisätään tasoon. Ne myös napsauttavat yhteen rungon osat, jotka lennätetään ympäri maailmaa. Pohjimmiltaan jokaisessa osassa on ohut huuli, ja kone käyttää kiinnikkeitä niiden yhdistämiseen, mikä on sekä jännittävää että huomattavasti ahdistavaa, koska ymmärrät a) kuinka hämmästyttävää on, että se vie niin vähän osia ja b) kuinka vähän asiat pitävät näitä paikkoja yhdessä. Niissä on esimerkiksi vain seitsemän niittiä, jotka napsauttavat siiven runkoon (myöhemmin lopullisen asennuksen aikana) ja pitävät kaiken painon. Ei, niitä ei ole hitsattu yhteen. Se on kuin iso Lego-setti!
Nähdessään heidän kokoavan rungon yhteen, tämä oli kasvin mielenkiintoisin osa, ei sallinut valokuvaamista, mikä oli sääli. Mutta siitä lähtien Sam Chui on huono ilmailubloggaaja , he antoivat hänelle oikeuden kuvata sitä, joten katso tämä video:
Siitä eteenpäin loppukokoonpanoon, jossa seitsemän aseman aikana kaikki osat asetetaan riviin ja kootaan käyttäen juuri in time -tehdasmallia. Täällä laitetaan siivet ja moottorit paikoilleen, lisätään sisätilat, kone käynnistetään ensimmäistä kertaa, järjestelmiä testataan ja valmis lentokone ajetaan hangaarista koelennoille.
4 päivää madridissa
Tämä lopullinen kokoonpano kestää noin 83 päivää.
Aika hullua, vai mitä? Et koskaan ymmärrä, kuinka paljon lentokoneeseen menee. On varsin vaikuttavaa, että näin koordinoidulla, globaalilla toiminnalla voidaan tuottaa niin hienosti viritetty koneisto, joka voi käytännössä lentää ikuisesti asianmukaisella huollolla.
Sitten, 24 tunnin lennon jälkeen kohtaan Singapore , meidät vietiin sinne, missä Singapore Airlines kouluttaa miehistöään turvallisuuteen ja palveluun, ja vaikka se oli minusta melko mielenkiintoista, todellista hauskaa oli lennättää 737-lentosimulaattori takaisin Boeingin toimistolle kaupungissa.
Nämä monen miljoonan dollarin koneet simuloivat lennon koko liikettä. Lyhyen esittelyn jälkeen jokainen toimittaja sai muutaman minuutin lentää. Istuin pyörryksissäni tuolille, kun lentäjä antoi minun risteilyllä hetken.
Olin kuin lapsi karkkikaupassa.
Voinko pankkiin? Voinko laskeutua? Tehdään nousu! huudahdin.
Jos meillä on aikaa, voimme mennä uudestaan ja vapautan autopilotin, ohjaaja sanoi viileästi kolmenkymmenen sekunnin kuluttua.
Onneksi me teki olla aikaa.
Valmis? hän kysyi kun astuin takaisin istuimelle.
JOO!
Aloitimme ilmassa, hän vapautti säätimet, ja minä lensin Singaporen simulaatiossa hetken.
Ei paha, hän sanoi. Oletko valmis laskeutumaan?
hotelli washington amsterdam alankomaat
Toki, mutta voimmeko kiertää?
Otettuani ohjat pois, keskeytin laskeutumiseni, käännyin ylös ja kallistuin vasemmalle, jotta voisimme tehdä vielä yhden kierroksen. Ja juuri kun nautin tietokoneella luomien maisemien autuudesta, kaaduin!
Olin unohtanut katsoa näyttöä ja nähdä korkeuteni, joten kun ajattelin vain mennä vasemmalle, olin itse asiassa kaatunut - ja buumi! Me kuolimme.
En taida olla lentäjä lähiaikoina. Nykyaikaisessa lentokoneessa on yllättävän paljon ohjaimia ja numeroita, joihin on kiinnitettävä huomiota, varsinkin kun vapautat autopilotin!
Myöhemmin pääsimme toiseen simulaattoriin, joka antoi lentäjille mahdollisuuden harjoitella lentoonlähtöjä. Se ei ollut täysliikesimulaattori, mutta se oli suunniteltu saamaan sinut nousemaan ja tuntemaan säätimien liikkeet.
Tällä kertaa lähdin onnistuneesti lentoon, eikä kukaan kuollut.
***Olen pitkään pelännyt lentämistä – ja lentokoneen rakentamisen katseleminen ja ilmailusta oppiminen ei ole vähentänyt tätä pelkoa. olen edelleen ahdistunut jokainen pieni kolhu (lento, jolla kirjoitan tätä tällä hetkellä, on ollut pelkkää töyssyä!), mutta minulla on uusi käsitys siitä, kuinka monimutkaisia ja vahvoja koneet ovat, kuinka monta turvajärjestelmää niihin on sisäänrakennettu, kuinka vaikeaa on lentää yksi ja vain kuinka ihmeellistä onkaan, että elämme suihkumatkailun aikakautta!
Varaa matkasi: Logistisia vinkkejä ja temppuja
Varaa lentosi
Löydä halpa lento käyttämällä Skyscanner . Se on suosikkihakukoneeni, koska se tekee hakuja verkkosivustoilta ja lentoyhtiöiltä ympäri maailmaa, joten tiedät aina, ettei mitään kiveä jätetä kääntämättä.
Varaa majoitus
Voit varata hostellisi Hostelworld . Jos haluat yöpyä muualla kuin hostellissa, käytä Booking.com koska se palauttaa jatkuvasti halvimmat hinnat majataloille ja hotelleille.
Älä unohda matkavakuutusta
Matkavakuutus suojaa sinua sairauksilta, vammoilla, varkauksilta ja peruutuksilta. Se on kattava suoja, jos jokin menee pieleen. En koskaan lähde retkelle ilman sitä, koska olen joutunut käyttämään sitä monta kertaa aiemmin. Suosikkiyritykseni, jotka tarjoavat parasta palvelua ja hinta-laatusuhdetta ovat:
- SafetyWing (paras kaikille)
- Vakuuta matkani (70-vuotiaille ja sitä vanhemmille)
- Medjet (lisäevakuointiturvaa varten)
Haluatko matkustaa ilmaiseksi?
Matkaluottokortilla voit ansaita pisteitä, jotka voidaan lunastaa ilmaisiin lentoihin ja majoitukseen – kaikki ilman ylimääräisiä kuluja. Tarkista oppaani oikean kortin valitsemiseen ja tämän hetken suosikkeihini aloittaaksesi ja nähdäksesi uusimmat parhaat tarjoukset.
Tarvitsetko apua aktiviteetin löytämisessä matkallesi?
Hanki opas on valtava online-markkinapaikka, josta löydät upeita kävelyretkiä, hauskoja retkiä, ohituslippuja, yksityisiä oppaita ja paljon muuta.
Oletko valmis varaamaan matkasi?
Katso minun resurssisivu parhaille yrityksille matkustaessasi. Listan kaikki ne, joita käytän matkoillani. Ne ovat luokkansa parhaita, etkä voi mennä pieleen käyttämällä niitä matkallasi.
Toimittajan huomautus: Olin Singapore Airlinesin ja Boeingin mediavieras tässä tapahtumassa. He maksoivat kaikki kuluni näinä lehdistöpäivinä. En saanut rahallista korvausta.
los angeles käyntikohteet